La imagen de nuestra época

Historia y fotografía. El siglo XX en imágenes.

"Podemos taparnos los oidos durante
la tormenta, y los rayos continuarán sonando. O cerrar los ojos ante la crueldad de la guerra, y las bombas seguiran cayendo. O contener la respiración para evitar la pestilencia de los cadáveres descomponiendose, pero seguiremos oliendo a culpabilidad. La ignorancia no nos exculpa". M.P.

sábado, 14 de abril de 2012

Fotografía con historia: Los caballos de Centelles.

     Los Guardias de Asalto de la foto de Centelles apuntan sus fusiles parapetados tras una pila de caballos muertos en la esquina de Diputació con Llúria. En la foto en blanco y negro, el sol se cuela a través las hojas de unos árboles que ya no existen y motea con su luz la escena. En la actualidad, esa función la suplen los cristales del edificio del chaflán opuesto. Unos conos montan guardia con solemnidad provisional.
                                                                                        (Agustí Centelles)



     Es una de las imágenes más conocidas de la Guerra Civil española. Fue tomada el 19 de julio de 1936, una vez iniciada la guerra.
     Se había librado un combate decisivo. Tropas leales, compuestas por agentes de seguridad y paisanos, habían detenido el avance de una agrupación de 70 hombres, del regimiento de Artillería Ligera núm. 7, procedente del cuartel de San Andrés. Tenían por misión enlazar con las tropas de infantería que ocupaban desde la madrugada la plaza de Catalunya y, desde allí, descender por el Portal de l’Angel y Laietana, para ocupar los edificios de la Generalitat, en la plaza de Sant Jaume. Sobre las 11 h. de la mañana fueron sorprendidos por un pequeño grupo de guardias y civiles a la altura de la calle Bruch. Al oír los disparos, acudieron compañías de Guardias de Asalto desde la Comissaria de Laietana y desde la plaza de Catalunya. Los militares lograron avanzar hasta Pau Clarís. Allí consiguieron montar una de las piezas para cañonear la Comisaría. No está claro si efectuaron esos disparos o no. Fueron cercados entre Llúria y Clarís y hostigados desde las azoteas de algunos edificios. El combate duró dos horas y se produjeron numerosas víctimas, entre ellas, los mandos de Artillería. Algo más tarde de la una, los guardias de seguridad y milicianos tomaron al asalto las posiciones rebeldes. Se hicieron con los cañones y numerosos prisioneros.


    Los caballos han formado un remolino al caer. Quizás forzados por los arneses y empujados por el primero de ellos en morir. Centelles los había fotografiado con insistencia desde el momento en que llegó. 


     Centelles llegó al lugar como una hora más tarde. Pasadas las 14h. Había transcurrido suficiente tiempo para evacuar los muertos y heridos — en sus fotos no aparecen —, pero los cañones seguían ahí, cargados de civiles eufóricos. Centelles recorrió la calle fotografiando ese ambiente de triunfo. De vez en cuando, volvía a la pila de caballos muertos que había quedado cerca de Llúria y les hacía una foto. Esos animales eran el tiro de uno de los carros de los militares.



     Uno de los Guardias de Asalto posa por segunda vez para Centelles. Si vais por esta esquina, pasad los dedos por la arista de la pared, por encima de vuestra cabeza y la del funcionario. Podréis descubrir así el parche que tapa la muesca que ha dejado una bala.

(Agustí Centelles)


     Agustí Centelles (Valencia 1909-Barcelona 1985), que alcanzó una cierta notoriedad como fotógrafo en los años de la II República española, se comprometió con el Gobierno republicano tras el golpe de Estado franquista y se convirtió en uno de los grandes retratistas de la resistencia.

       Tras la derrota republicana, en 1939, el artista catalán (aunque nació en Valencia, se trasladó a Cataluña de niño) se exilió y fue internado en el campo de refugiados de Bram, donde continuó ejerciendo su trabajo.


     En unas recientes declaraciones,  el hijo del fotógrafo asegura que “Como se trabajaba en analógico, cuando mi padre disparó esa foto ya vio que el individuo se ponía, pero le dio la sensación de que había disparado antes. La cortó. No es muy conocido el asunto de que vino un avión privado a recoger veintipico fotografías, entre ellas las de Centelles, para salir en la prensa internacional. Es el icono más valorado.


     Mi padre reconocía que había dos fotos preparadas, que no quiere decir montar un atrezo y hacerlas, sino que no eran documentos del momento. La famosa foto de los caballos es la última".


viernes, 13 de abril de 2012

II Guerra Mundial. Otra forma de mirar.

     El fotógrafo ruso Sergey Larenkov ha elaborado una impactante recopilación de imágenes de la II Guerra Mundial en un montaje con los espacios físicos actuales.     Los escenarios se mueven entre las ciudades de Berlín, París y S. Petersburgo. 





































  

miércoles, 4 de abril de 2012

Foto de la semana: Accidente aéreo en Siberia.



El aparato de la compañía aérea rusa UTair se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Tiumén con destino a la ciudad de Surgut, informó el Ministerio de Rusia para Situaciones de Emergencia. Por lo visto, el aparato tuvo problemas al despegar y los tripulantes intentaron realizar un aterrizaje de emergencia. Hay 31 muertos y 10 heridos.
Es el último ejemplo de los sucesivos accidentes aéreos que se han producido en Rusia en los últimos dos años.
A continuación, una cronología de los más graves: 

Abril de 2010: El entonces presidente de Polonia Lech Kaczynski, de 60 años, murió en un accidente aéreo ocurrido en la región rusa de Smolensk. Ninguno de los 96 pasajeros a bordo del Tupolev TU-154 sobrevivió al accidente, que fue atribuido principalmente a un error del piloto. 
Agosto de 2010: La densa niebla causó un desastre en Siberia, cuando una aeronave Antonov An-24 se estrelló al aterrizar y posteriormente se incendió. El accidente dejó 11 víctimas. 
Diciembre de 2010: El aterrizaje de emergencia de un avión costó la vida a dos personas y dejó heridas a otras 87. La aeronave Tupolev TU-154, con 171 pasajeros a bordo, registró fallos en tres motores poco después de despegar. 

Diciembre de 2010: 12 pasajeros perdieron la vida en una zona ubicada en el centro de Rusia, cuando un avión militar se estrelló debido a una falla técnica. 

Junio de 2011
: 47 personas murieron en un accidente registrado al noreste de San Petersburgo. La escasa visibilidad, debido a las malas condiciones climáticas, hizo que el piloto aterrizara muy pronto. 

Agosto de 2011: Los 11 pasajeros de un avión de transporte murieron en el noreste de Rusia. La antigüa aeronave se estrelló cuando uno de sus motores se incendió. 



Septiembre de 2011: El accidente de un avión que viajaba con rumbo a la capital de Bielorrusia, Minsk, provocó la muerte de todos los miembros del equipo ruso de hockey sobre hielo Lokomotiv Yaroslavl. Solamente una de las 45 personas a bordo sobrevivió al accidente, que se registró poco después del despegue y fue atribuido a un error del piloto.





El 27 de marzo de 1977, dos aviones Boeing 747 colisionaron en el aeropuerto de Los Rodeos, al norte de la isla de Tenerife; muriendo 583 personas. Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la historia de la aviación. 


El accidente aéreo más costoso se produjo la mañana del 23 de febrero de 2008 cuando un B-2 se estrella al despegar de la base aérea de la isla de Guam, un avión que cuesta la escalofriante cifra de 2,5 billones de dolares.



El B-2 Spirit volando sobre el Pacífico.



El Primer accidente aéreo de la historia ocurrió en 1908 en Fort Myer, una base militar ubicada en el Condado de Arlington, Virginia.
El avión accidentado era un antiguo modelo diseñado por los hermanos Wright. Tras dar poco más de cuatro vueltas sobre la base, repentinamente se escucharon golpes en la aeronave y esta comenzó a temblar al mismo tiempo que se rompian las palas de la hélice derecha. El avión cayó en picado y se estrelló. Los dos hombres que iban en él quedaron atrapados entre los cables retorcidos de la aeronave destrozada. Rápidamente una multitud se acercó al sitio del choque. Wright logró ser rescatado consciente, aunque con heridas serias como varias costillas rotas y daño en la cadera; pasaría seis semanas hospitalizado. El teniente Selfridge, por otra parte, sufrió una fractura en el cráneo y fue rescatado inconsciente. A pesar de una rápida cirugía, Selfridge murió a las 20:10.
Una de las consecuencias más notables del accidente fue la de la obligación de los pilotos del ejército estadounidense de llevar, a partir de entonces, un casco en sus vuelos, elemento que, de haber sido usado por Selfridge, le hubiese salvado la vida.